Am Samstag, den 21. April 2012, ist es bereits zum 9. Mal in Folge wieder so weit.
Auch dieses Jahr möchten wir Euch zum” Tag des Donners” einladen.
Wie in alter Tradition werden wieder die stärksten Boxer ermittelt. Die Wertung findet in folgenden Kategorien statt:

1. Kat. 1-stärkste 1100er Boxer
2. Kat. 2-stärkste 1150er Boxer
3. Kat. 3-stärkste 1200er Boxer
4. Kat. 4-schönster Umbau

Aber nicht nur tuning- und technikbegeisterte BMW Motorradfahrer sind willkommen. Es soll auch ein Zusammentreffen aller Motorradbegeisterten sein, die ein paar Benzingespräche führen möchten oder sich Anregungen für ihr eigenes Motorrad holen wollen. Für das leibliche Wohl der Gäste ist natürlich auch gesorgt.

Für dieses Jahr haben wir uns einige Überraschungen einfallen lassen, Ihr könnt gespannt sein. Sobald wir die Details geklärt haben findet Ihr nähere Infos auf unserer Webseite oder auf Facebook unter Rösner&Rose.

Einige Impressionen des letzten “Tag des Donners 2011″ bekommt Ihr hier!

Wir freuen uns auf euch. Bei Fragen und Anregungen – kontaktiert uns einfach.

Euer Timo und Torsten

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Hier hätten wir die Lösung
BMW S1000RR, EZ 03.2011 – 3479 km!

Die technischen Daten entsprechen der serienmäßigen BMW S1000RR.
Die Farbe hingegen ist schlicht und ergreifend der Hammer – metallic orange, wie man es von sündhaft teuren Sportwagen aus einem Land südlich der Alpen kennt.
Zum Schutz der Schwinge wurde ein Carbon-Verblendung angebracht.

Preis VB: EUR 12.900 €
Bei Interesse, einfach anrufen.
VERKAUFT! VERKAUFT! VERKAUFT!

BMW Motorrad hat zusammen mit Serviceplan eine Vision gehabt – einen Motorradwerbespot als 3D Film. Nicht als 3D-Animation, sondern tatsächlich als Film im Stil berühmter Produktionen.

So wurde das Team um Ryan McManus von Bro+hers films und Südlich-t formiert.
Hier seht Ihr nun das making-of.

Wir bieten unseren Kunden für alle Werkstattarbeiten, die von November 2011 bis Februar 2012 bei uns durchgeführt werden, einen Preisnachlass von 10% an. Die Wintermonate bieten sich für geplante Umbau und Tuningprojekte an. Wir haben die Möglichkeit, uns noch viel individueller auf Ihre Bedürfnisse und Anliegen einzustellen – egal, ob eine Optimierung der Kraftstoffversorgung, Fahrwerksumbauten, Verbau einer unserer Leistungsstufen oder nach Ihren Wünschen aufgebaute Einzelstücke.

Selbstverständlich holen wir Ihr Fahrzeug auch gerne bei Ihnen zu Hause ab.
Wir berechnen: 0,35 € pro gefahrenen Kilometer.

Fragen Sie einfach nach.

Sie kennen sicher das Problem, wenn der Winter naht und Sie nicht wissen, wo Sie Ihr Motorrad
zur Überwinterung unterstellen sollen…

genau aus diesem Grund können wir Ihnen erstmalig Stellplätze in unseren Räumlichkeiten für Motorradüberwinterungen zur Verfügung stellen. Wir haben ein Stellplatzvolumen für ca. 25 Motorräder, auf dem Ihr Motorrad trocken und sicher über den Winter untergebracht ist.

Wir kümmern uns im Frühjahr darum, dass Ihr Motorrad einwandfrei anspringt und führen auf Ihren Wunsch natürlich auch eine Komplettreinigung vor der Überwinterung, oder Frühjahrsinspektionen durch, damit Sie stressfrei in die Saison starten können.

Unser Hol.- und Bringservice gilt selbstverständlich auch für dieses Angebot.
Wir berechnen: 0,35 € pro gefahrenen Kilometer.

Für diesen Unterstelldienst berechnen wir Ihnen: 30,00 € pro angefangenen Monat.

Die nachrüstbaren Federbeine für Vorne und Hinten basieren auf Rennstrecken erprobtem Material von Öhlins. Die Basis für das Vorderradfahrwerk bildet ein Öhlins TTX 36, dass elektronisch in High- und Lowspeed Druck- und Zugstufe verstellbar ist. Im Gegensatz zum Serienfederbein verfügt es darüber hinaus auch über eine manuelle Vorspannung. Die Stoßdämpfung am Hinterrad übernimmt ein Öhlins TTX 39, welches in High- und Lowspeed Druck- und Zugstufe verstellbar ist. Jedoch verfügt es zusätzlich im Gegensatz zu dem vorne verbauten TTX 36 über eine elektronische Federvorspannung.

Die wesentlichen Vorteile liegen zum Einen in dem besseren Feedback, der genaueren Beurteilung des Fahrbahnbelags und der Anpassung der Dämpfung im Verhältnis zu der gefahrenen Geschwindigkeit. Es bestehen Dämpfungsabstimmungen für die Geschwindigkeitsbereiche unter 80 km/h, zwischen 80 – 120 km/h und über 120 km/h.

• Integration in den CAN Bus
• Nutzung der Symbole im Informationsdisplay
• Optimale Dämpfung in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen
• Vollständige Wartungsmöglichkeiten
• 4 Einstellparameter gegenüber 2 Einstellparametern in der Serie
• Die Vorspannung ändert sich mit der Dämpfungseinstellung
• Zukünftige Erweiterungen sind öhlins-typisch möglich
• Preisverhältnis gegenüber dem original BMW ESA ist mehr als konkurrenzfähig

Selbstverständlich halten wir Sie weiter auf dem Laufenden. Das neue Fahrwerk für BMW Motorrad R1200GS Modelle ist für das Frühjahr 2012 geplant. Natürlich bieten wir Ihnen nicht nur den Verbau, sondern auch die Abstimmung und den Service rund um das Öhlins BM 670 an.

Bei Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
Nutzen Sie dazu entweder unser Kontaktformular oder rufen Sie uns an. Wir freuen uns auf von Ihnen zu hören.

RÖSNER & ROSE-BMW R 1200 R
“Nach dem Trio Scheffer, Reh & Funke geht nun auch das Duo Rösner & Rose mit Big-Bore-Kits für die 1200er Boxer an den Start. Den Anfang macht eine “alte” R ohne dohc, dafür aber mit 1216 CCM HUBRAUM. 130 PS und 140 Nm sind angesagt”

TAG DES DONNERS 2011
“Jedes Jahr im April wird bei Rösner & Rose einen Tag lang gemessen, bis der Prüfstand glüht. Stark besucht war sie wieder, die LEISTUNGSSCHAU für Boxer”

RÖSNER & ROSE-BMW F 800 RR
“Anfänger überfordert sie nicht, Könner enttäuscht sie nicht, und obendrein punktet die BMW F 800 R beim Preis-Leistungsverhältnis. Zur Doppel-R wird sie bei Rösner & Rose. Die Spezialisten rüsten sie mit SUPERBIKE-TEILEN auf”

Author: Maik Schwarz

Selbstverständlich wird auch für das leibliche Wohl gesorgt sein.
Standesgemäß mit Weißwürstchen, Bretzel und Weißbier – auch alkoholfrei.

Wir freuen uns auf euer Kommen und bitten um eine kurze Information um richtig planen zu können.
Dazu entweder anrufen oder das Kontaktformular nutzen.

Jetzt kommt der gemeine Teil. Diese Fuhre ist nicht für Menschen unter 1,80m geeignet. Für kleinere Menschen ist auf dem Weg hinauf auf die Sitzbank kein Basislager eingeplant. Gut, ich bin knappe zwei Meter – also ein beherzter Schwung auf den Hochsitz…Füße sind flach auf dem Boden. Was ein wahnsinniges Gefühl. Mir wird klar, dass es jetzt langsam ernst wird. Die Alcantara Sitzbank bildet eine ebene Fläche, vom Tank, bis zum Rücklicht. Erst mal die Waffe scharf machen, also Zündschlüssel umdrehen und die Elektronik starten lassen. Alle Systeme einsatzbereit. Und Feuer!

Das Monster erwacht zum Leben. Der Motor brüllt schon im Leerlauf durch die komplette Akrapovic Titan-Auspuffanlage, dass es eine wahre Pracht ist und Gespräche in dem näheren Umfeld des Triebwerks unmöglich sind. BMW und leise – vielleicht, aber nicht mit dieser HP. Also Gang rein und auf das freuen, was einen erwartet. Erst mal vom Hof rollen, denn man möchte keinen schlechten Eindruck hinterlassen. Wir haben schließlich Samstag Mittag und es befindet sich Kundschaft in den Geschäftsräumen. Leise schleichen funktioniert schon mal nicht. Dann eben laut schleichen. So, geschafft…die Straße breitet sich vor mir aus. Kurz das Gas geöffnet und schon stellt Sie sich so brutal aufs Hinterrad, dass der zweite Gang her muss, sonst landet man unverzüglich im Begrenzer. Und nein, ich bin kein Grobmotoriker. Motoren gehören immer warm gefahren und mit Liebe behandelt, sie werden es einem ein Leben lang danken. Aber mit diesem Antritt habe ich einfach nicht gerechnet. Als das Bugrad wieder Bodenkontakt hat, kommen mir Torstens Worte wieder in den Sinn, „Achtung, die Kiste hat Qualm und tritt mächtig an.“ Aber er hätte ruhig erwähnen können, dass es sich bei der Leistung um eine monströse Detonation handelt. Das Biest will im dritten Gang noch das Vorderrad in die Luft reissen.

Beim Runterschalten macht man mit den Explosionen im Schalldämpfer auf sich aufmerksam. Es gleicht Schüssen. Vergleichbar mit dem Knall einer Schrotflinte. Aber mit gesteigerter Schussfolge. Der Lautstarke Auftritt teilt die Menschenmengen innerorts, wie seinerzeit Moses das Rote Meer. Beim nächsten Griff ans Gas muss man auch schon wieder darauf achten, dass sich keine losen Gegenstände im Ansaugbereich des Triebwerks befinden – kleine Kinder, Hunde und Rollerfahrer werden gnadenlos angesaugt. Wie gesagt, die Tarnung steht, aber leise treten ist nicht möglich.

Die Bremsen sind keine Anker mehr. Die Energie des Vortriebs wird schlagartig vernichtet. Ein beherzter Griff in die vordere Bremse lässt die Front so stark eintauchen, dass sich das Heck anhebt. Mit einer feinfühligen Hand an den Hebeleien lässt sich ein perfekter Stoppie hinlegen, natürlich mit gezieltem Rolling-Out. Der Druckpunkt und die Dosierbarkeit sind so gut, dass auch Bremsen Spaß macht. In Kurven kann man den Drift nicht nur mit einem groben Tritt in die hinteren Eisen provozieren – in Schräglage einfach ans Gas gehen, das Heck bricht aus und der schwarze Strich ist schier endlos. Und dieser Sound dazu. Einfach irre. Fahrer aus dem Lager der Gebückten können zwar auf der Geraden davon fahren, aber in der Nächsten Kurve wird die Beute ausgebreitet und hemmungslos zugeschlagen. Eine Flucht ist unmöglich. Das Opfer wird nicht einfach erlegt – es wird demoralisiert und ausgeschaltet.

Ein Fahrer irgendeines fernöstlichen Teilchenbeschleunigers kam nah genug ran, sodass in Ihm die Erfolgsgedanken aufkamen. Und dann Feuer frei. Keine Chance. Ich glaube, er ist erst einmal zusammen gezuckt, als er den akustischen Punch abbekam. Und dann hatte er nur noch eine schwarze Linie vor sich.

Fazit: Absolut irre. Die Perfekte Waffe für eine Jagd in kurvenreichen Gefilden. Nichts und niemand kann sich dieser HP2 entziehen. Sei es auf der Straße im direkten Vergleich oder in der Stadt akustisch und optisch. Der Motor ist einfach traumhaft abgestimmt und mit allem aufgebaut, was gut und wirkungsvoll ist. Das wunderschöne blau-violett der Titan-Krümmer harmoniert perfekt mit dem Grün und Gold des restlichen Fahrzeugs. Das Fahrwerk fordert eine erfahren Hand und dankt es mit totaler Kontrollierbarkeit. Ganz klar, diese HP2 Supermoto ist das, was die HP2 Megamoto laut BMW sein soll…und noch viel mehr. Mich hat der Ritt auf dieser Waffe auf jeden Fall nicht kalt gelassen.

Text und Fotos: Sebastian Wolf

Das Fahrzeug spricht extrem sensibel auf die kleinsten Haltungsänderungen an, ohne dabei nervös zu wirken. Ganz im Gegenteil. Der Geradeauslauf ist, auch bis in hohe Geschwindigkeitsregionen, gleich bleibend stabil. Absolut nichts kann diese Ruhe stören, außer eine geplante Kursänderung – die durchaus perfekt durchgeführt wird.

Die Superbikegabel spricht im Vergleich zum eher trägen Serienpendant hoch sensibel an.

Für Heiterkeit der anderen Sorte zeigen sich die riesigen S1000 Brembo Anker an der Front verantwortlich. Die Funktion ist BMW typisch einwandfrei. Und trotzdem ist es ein wenig anders. Diese Bremsen sind wie eine unsichtbare Wand, die vor einem steht, wenn man sich dazu entscheidet anzuhalten. Beim Griff in die Eise steht diese F. Der Bremspunkt ist so klar, dass man ihn scheinbar anfassen kann.

In Verbindung mit dem Fahrwerk und dem verbauten Superbikelenker ergibt das ein absolut fahraktives Motorrad. Ich habe mich selbst nach einigen Metern dabei erwischt, wie ich immer weiter nach Schräglage giere. Der top abgestimmte Motor, mit seinen hochwertigen Innereien, wirft auch eine gehörige Portion Überzeugungskraft in die Waagschale.

Fazit: Rösner und Rose ist es gelungen, aus einem guten Motorrad ein noch besseres zu machen. Die Leistung überfordert nicht, das Fahrverhalten ist absolut transparent und bietet enorme Reserven. Selbst erfahrene Piloten werden mit dieser Abstimmung noch besser. Durch die umfangreichen Einstellungsmöglichkeiten kann ein Setup für nahezu jeden Fahrertyp gefunden werden. Und unter uns…die biedere F800 mach als Doppel-R auch optisch einiges her.

• Power Commander 5
• Umfangreiches Motortuning
• Akrapovic Schalldämpfer
• Upside down-Gabel Typ BMW S 1000 RR
• Superbikelenker mit geänderter Gabebrücke
• Bremsen vorne Brembo Typ BMW S 1000 RR
• “Urban” Scheinwerferkit
• Leistung 100 PS (74 kW)
• Drehmoment 90 Nm

Text und Fotos: Sebastian Wolf